От 2014 г. индустрията на електрически превозни средства постепенно става гореща. Сред тях термичното управление на превозното средство на електрически превозни средства постепенно става горещо. Тъй като обхватът на електрическите превозни средства зависи не само от енергийната плътност на батерията, но и от технологията на системата за термично управление на автомобила. Системата за управление на термичното батерии също имаЕкспериПредостави процес от нулата, от пренебрегване към внимание.
Така че днес, нека поговорим затермично управление на електрически превозни средства, какво управляват?
Прилики и разлики между термичното управление на електрически превозни средства и традиционното управление на топлинните превозни средства
Тази точка е поставена на първо място, тъй като след като автомобилната индустрия влезе в новата енергийна ера, обхватът, методите за внедряване и компонентите на термичното управление се промениха значително.
Тук не е необходимо да се казва повече за архитектурата на термичното управление на традиционните горивни превозни средства и професионалните читатели са много ясни, че традиционното управление на термика включва главноклиматична система за термично управление и подсистемата за термично управление на силовия агрегат.
Архитектурата на термичното управление на електрическите превозни средства се основава на архитектурата на термичното управление на горивните превозни средства и добавя електронната система за управление на топлинното управление на електромотора и система за управление на топлинното управление на батерията, за разлика от превозните средства за гориво, електрическите превозни средства са по -чувствителни към температурните промени, температурата е ключ Фактор За определяне на неговата безопасност, производителност и живот, термичното управление е необходимо средство за поддържане на подходящия температурен диапазон и равномерност. Следователно системата за управление на топлинното управление на батерията е особено критична и термичното управление на батерията (разсейване на топлина/топлинна проводимост/топлинна изолация) е пряко свързано с безопасността на батерията и консистенцията на мощността след дългосрочна употреба.
Така че по отношение на подробностите има главно следните разлики.
Различни източници на топлина на климатик
Климатичната система на традиционния камион за гориво се състои главно от компресор, кондензатор, разширителен клапан, изпарител, тръбопровод и другикомпоненти.
При охлаждане хладилният агент (хладилен агент) се извършва от компресора и топлината в колата се отстранява, за да се намали температурата, което е принципът на хладилник. ЗащотоКомпресорът работи Трябва да се задвижва от двигателя, процесът на хладилник ще увеличи тежестта на двигателя и това е причината да кажем, че лятното климатизиране струва повече масло.
Понастоящем почти цялото отопление на горивото е използването на топлина от охлаждащата течност на двигателя - голямо количество отпадъчна топлина, генерирано от двигателя, може да се използва за затопляне на климатика. Охлаждащата течност тече през топлообменника (известен още като резервоар за вода) в системата на топлия въздух, а въздухът, транспортиран от вентилатора, се обменя с топлина с охлаждащата течност на двигателя, а въздухът се загрява и след това се изпраща в колата.
Въпреки това, в студената среда, двигателят трябва да работи дълго време, за да повиши температурата на водата до правилната температура и потребителят трябва да издържи студа дълго време в колата.
Нагряването на нови енергийни превозни средства се разчита главно на електрически нагреватели, електрически нагреватели имат нагреватели на вятъра и бойлери. Принципът на въздушния нагревател е подобен на този на сешоара, който директно загрява циркулиращия въздух през отоплителния лист, като по този начин осигурява горещ въздух на колата. Предимството на нагревателя на вятъра е, че времето за отопление е бързо, коефициентът на енергийна ефективност е малко по -висок, а температурата на нагряване е висока. Недостатъкът е, че отоплителният вятър е особено сух, което носи усещане за сухота на човешкото тяло. Принципът на бойлера е подобен на този на електрическия нагревател за вода, който загрява охлаждащата течност през отоплителния лист, а високотемпературната охлаждаща тече тече през топлата въздушна сърцевина и след това загрява циркулиращия въздух, за да се постигне вътрешно отопление. Времето за отопление на бойлера е малко по -дълго от това на въздушния нагревател, но също така е много по -бързо от това на горивото, а водопровода има загуба на топлина в ниската температура, а енергийната ефективност е малко по -ниска . Xiaopeng G3 използва споменатия по -горе нагревател за вода.
Независимо дали става въпрос за отопление на вятъра или отопление на вода, за електрически превозни средства са необходими захранващи батерии за осигуряване на електричество и по -голямата част от електричеството се консумира вКлиматично отопление в нискотемпературна среда. Това води до намален диапазон на шофиране на електрически превозни средства в нискотемпературни среди.
СравнениеЕд с Проблемът с бавната скорост на нагряване на горивните превозни средства в нискотемпературна среда, използването на електрическо отопление за електрически превозни средства може значително да съкрати времето за отопление.
Термично управление на захранващите батерии
В сравнение с термичното управление на двигателя на горивните превозни средства, термичните изисквания за управление на електрическата система за електроенергия са по -строги.
Тъй° В. Въпреки това, температурата на околната среда, често използвана от превозните средства, е -30 ~ 40° C и условията на шофиране на действителните потребители са сложни. Контролът на термичното управление трябва ефективно да идентифицира и определи условията на шофиране на превозните средства и състоянието на батериите и да извърши оптималния контрол на температурата и да се стреми да постигне баланс между консумацията на енергия, производителността на превозното средство, производителността на батерията и комфорта.
За да се облекчи тревожността на обхвата, капацитетът на батерията на електрическото превозно средство става все по -голям и по -голям, а енергийната плътност става все по -висока и по -висока; В същото време е необходимо да се разреши противоречието на твърде дълго време за чакане за потребители и бързо зареждане и супер бързо зареждане.
По отношение на термичното управление, високото токово бързо зареждане носи по -голямо генериране на топлина и по -висока консумация на енергия на батерията. След като температурата на батерията е твърде висока по време на зареждане, това може не само да причини рискове за безопасност, но и да доведе до проблеми като намалена ефективност на батерията и ускорен живот на батерията. Дизайнът наСистема за термично управлениее тежък тест.
Термично управление на електрически превозни средства
Регулиране на комфорта на кабината на обитателя
Закритата топлинна среда на превозното средство влияе пряко върху комфорта на пътника. Комбинирайки се със сензорния модел на човешкото тяло, изследването на потока и преноса на топлина в кабината е важно средство за подобряване на комфорта на автомобила и подобряване на работата на автомобила. От дизайна на конструкцията на тялото, от изхода на климатика, стъклото на превозното средство, засегнато от радиацията на слънчевата светлина, и дизайна на цялото тяло, комбинирано с климатичната система, се разглежда въздействието върху комфорта на пътниците.
Когато шофират превозно средство, потребителите не само трябва да изпитват усещането за шофиране, донесено от силната мощност на превозното средство, но и комфортът на околната среда на кабината е важна част.
Контрол на регулиране на работната температура на батерията
Батерията при използването на процеса ще срещне много проблеми, особено при температурата на батерията, литиевата батерия в изключително нискотемпературната среда затихване е сериозно, във високотемпературната среда е предразположена към рискове Много вероятно е случаите да причинят вреда на батерията, като по този начин ще намалят производителността и живота на батерията.
Основната цел на термичното управление е да накара батерията винаги да работи в съответния температурен диапазон, за да поддържа най -доброто работно състояние на батерията. Системата за термично управление на батерията включва главно три функции: разсейване на топлина, предварително загряване и изравняване на температурата. Разсейването на топлината и предварително нагряване се регулират главно за възможното въздействие на температурата на външната среда върху батерията. Изравняването на температурата се използва за намаляване на температурната разлика в батерията и предотвратяване на бързото разпадане, причинено от прегряване на определена част от батерията.
Термичните системи за управление на батерията, използвани в електрическите превозни средства, сега на пазара, са разделени главно на две категории: въздушно охлаждане и с течно охлаждане.
Принципът наСистема за термично управление с въздушно охлаждане прилича повече да отнеме топлината, излъчвана от батерията, когато работи.
Казано откровено, охлаждането на въздуха е да добавите вентилатор отстрани на батерията и да охладите батерията, като издухате вентилатора, но вятърът, издухан от вентилатора, ще бъде повлиян от външни фактори, и ефективността на охлаждането на въздуха ще бъде намален, когато външната температура е по -висока. Точно както издухването на вентилатор не ви прави по -хладни в горещ ден. Предимството на охлаждането на въздуха е простата структура и ниска цена.
Течното охлаждане отнема топлината, генерирана от батерията по време на работа през охлаждащата течност в тръбопровода на охлаждащата течност вътре в батерията, за да се постигне ефектът от намаляване на температурата на батерията. От действителния ефект на употреба течната среда има висок коефициент на топлопреминаване, голям топлинен капацитет и по -бърза скорост на охлаждане, а Xiaopeng G3 използва система за течно охлаждане с по -висока ефективност на охлаждане.
Казано по -просто, принципът на течното охлаждане е да се организира водопроводна тръба в батерията. Когато температурата на батерията е твърде висока, студената вода се излива във водната тръба и топлината се отнема от студена вода, за да се охлади. Ако температурата на батерията е твърде ниска, тя трябва да се нагрява.
Когато превозното средство се задвижва енергично или бързо се зарежда, по време на зареждането и изхвърлянето на батерията се генерира голямо количество топлина. Когато температурата на батерията е твърде висока, включете компресора, а хладилният агент с ниска температура тече през охлаждащата течност в охлаждащата тръба на топлообменника на батерията. Нискотемпературната охлаждаща течност се влива в батерията, за да отнеме топлината, така че батерията да може да поддържа най-добрия температурен диапазон, което значително подобрява безопасността и надеждността на батерията по време на използването на автомобила и съкращава времето за зареждане.
През изключително студената зима, поради ниската температура, активността на литиевите батерии се намалява, работата на батерията значително се намалява и батерията не може да бъде разряд с висока мощност или бързо зареждане. По това време включете водния нагревател, за да загреете охлаждащата течност във веригата на батерията, а течността с висока температура загрява батерията. Той гарантира, че превозното средство може да има и бърза способност за зареждане и дълъг диапазон на шофиране в ниска температурна среда.
Електрическо задвижване Електронно управление и високо мощност Електрически части Охлаждане на топлината разсейване
Новите енергийни превозни средства са постигнали цялостни функции за електрификация, а системата за гориво е променена на електрическа електроенергия. Захранващата батерия извежда до370V DC напрежение За осигуряване на захранване, охлаждане и отопление на автомобила и захранване на различни електрически компоненти на автомобила. По време на шофирането на превозното средство електрическите компоненти с висока мощност (като двигатели, DCDC, двигателни контролери и т.н.) ще генерират много топлина. Високата температура на захранващите уреди може да причини повреда на превозното средство, ограничаване на мощността и дори опасности за безопасност. Термичното управление на превозното средство трябва да разсее генерираната топлина навреме, за да се гарантира, че електрическите компоненти на автомобила с висока мощност са в безопасния обхват на работната температура.
G3 Електрическо задвижване Електронната система за управление приема течно охлаждане на топлинното разсейване за термично управление. Охлаждащата течност в електронната система за задвижване на помпата тече през двигателя и други отоплителни устройства, за да се отнесе топлината на електрическите части, след което тече през радиатора на предната всмукателна решетка на автомобила, а електронният вентилатор е включен към Охладете високотемпературната охлаждаща течност.
Някои мисли за бъдещото развитие на индустрията за термично управление
Ниска консумация на енергия:
За да се намали голямото потребление на енергия, причинено от климатика, климатикът на термопомпата постепенно получи високо внимание. Въпреки че общата система за термопомпи (използваща R134A като хладилен агент) има определени ограничения в използваната околна среда, като например изключително ниска температура (под -10° В) Не може да работи, хладилникът в високотемпературна среда не се различава от обикновения климатик на електрически превозни средства. Въпреки това, в повечето части на Китай пролетният и есенният сезон (температура на околната среда) може ефективно да намали консумацията на енергия на климатика, а коефициентът на енергийна ефективност е 2 до 3 пъти по -голям от това на електрическите нагреватели.
Нисък шум:
След като електрическото превозно средство няма източник на шум на двигателя, шумът, генериран от работата накомпресорътА електронният вентилатор на предния край, когато климатикът е включен за хладилник, е лесно да се оплаква от потребителите. Ефективните и тихи електронни вентилаторни продукти и големи компресори за изместване помагат да се намали шума, причинен от работа, като същевременно се увеличава охлаждащия капацитет
Ниска цена:
Методите за охлаждане и отопление на системата за термично управление на течността използват най -вече течна охлаждаща система, а търсенето на топлина на отоплението на батерията и отоплението на климатика в среда с ниска температура е много голямо. Настоящото решение е да се увеличи електрическият нагревател, за да се увеличи производството на топлина, което носи високи разходи за части и висока консумация на енергия. Ако има пробив в технологията на батерията за решаване или намаляване на суровите температурни изисквания на батериите, това ще доведе до голяма оптимизация в дизайна и разходите за термични системи за управление. Ефективното използване на отпадъчната топлина, генерирана от двигателя по време на работа на превозното средство, също ще помогне за намаляване на консумацията на енергия на системата за термично управление. Преведено обратно е намаляването на капацитета на батерията, подобряването на обхвата на шофиране и намаляването на цената на превозното средство.
Интелигентен:
Висока степен на електрификация е тенденцията за развитие на електрическите превозни средства, а традиционните климатици са ограничени само до хладилни и отоплителни функции за разработване на интелигентни. Климатикът може да бъде допълнително подобрен до поддръжка на големи данни въз основа на навиците на потребителски автомобили, като семейни автомобили, температурата на климатика може да бъде интелигентно адаптирана към различни хора, след като се качат на колата. Включете климатика, преди да излезете, така че температурата в колата да достигне удобна температура. Интелигентният електрически въздух може автоматично да регулира посоката на изхода на въздуха според броя на хората в колата, позицията и размера на тялото.
Време за публикация: октомври-20-2023