Интериорът на автомобила е съставен от много компоненти, особено след електрификацията. Целта на платформата за напрежение е да съответства на нуждите на мощността на различни части. Някои части изискват сравнително ниско напрежение, като електроника на тялото, развлекателно оборудване, контролери и т.н. (обикновено 12V захранване на платформата за напрежение), а някои изискват сравнителновисоко напрежение, като системи за батерии, задвижващи системи с високо напрежение, системи за зареждане и др. (400V/800V), така че има платформа за високо напрежение и платформа с ниско напрежение.
Then clarify the relationship between 800V and super fast charge: Now the pure electric passenger car is generally about 400V battery system, the corresponding motor, accessories, high voltage cable is also the same voltage level, if the system voltage is increased, it means that При същото търсене на енергия токът може да бъде намален наполовина, цялата загуба на системата става по -малка, топлината се намалява, но също така и допълнително леки, производителността на превозното средство е от голяма помощ.
Всъщност бързото зареждане не е пряко свързано с 800V, главно защото скоростта на зареждане на батерията е по -висока, което позволява по -голямо зареждане на мощността, което само по себе си няма нищо общо с 800V, точно като 400V платформата на Tesla, но също така може да постигне супер бързо зареждане под формата на висок ток. Но 800V е да се постигне зареждане с висока мощност, осигурява добра основа, тъй като същото за постигане на 360kW мощност на зареждане, теорията на 800V се нуждае само от 450A ток, ако е 400V, се нуждае от 900A ток, 900A в настоящите технически условия за леките автомобили е почти невъзможно. Ето защо е по -разумно да свържете 800V и супер бързо зареждане заедно, наречено 800V Super Fast Technology Platform.
Понастоящем има три видависоко напрежениеСистемните архитектури, които се очаква да постигнат бърз заряд с висока мощност, и пълната система с високо напрежение се очаква да станат основен:
(1) Високо напрежение с пълно системи, тоест 800V захранваща батерия +800V двигател, електрическо управление +800V OBC, DC/DC, PDU +800V климатик, PTC.
Предимства: Високата скорост на конверсия на енергия, например, скоростта на конверсия на енергия в системата на електрическото задвижване е 90%, скоростта на конверсия на енергия на DC/DC е 92%, ако цялата система е високо напрежение, не е необходимо да се понижи чрез понижаване през депресирането чрез понижаване през намаляването DC/DC, скоростта на конверсия на енергията на системата е 90%× 92%= 82,8%.
Слаби страни: Архитектурата има не само високи изисквания към системата на батерията, електрическото управление, OBC, DC/DC захранващите устройства трябва да бъдат заменени от IGBT-SIC MOSFET, мотор, компресор, PTC и др. Трябва да подобри работата на напрежението , Краткосрочното увеличение на разходите за автомобили е по-голямо, но в дългосрочен план, след като индустриалната верига е зряла и мащабният ефект има. Обемът на някои части се намалява, енергийната ефективност се подобрява и цената на превозното средство ще падне.
(2) Част отвисоко напрежение, тоест 800V батерия +400V мотор, електрическо управление +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатик, PTC.
Предимства: По принцип използвайте съществуващата структура, само надградете захранващата батерия, цената на трансформацията на края на автомобила е малка и има по -голяма практичност в краткосрочен план.
Недостатъци: DC/DC се използва на много места, а загубата на енергия е голяма.
(3) Цялата архитектура с ниско напрежение, тоест 400V батерия (зареждаща 800V в серия, изхвърляйки 400V паралелно) +400V мотор, електрическо управление +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатизация, PTC.
Предимства: Трансформацията на края на автомобила е малка, батерията трябва само да се трансформира BMS.
Недостатъци: Увеличаване на сериите, увеличаване на разходите за батерията, използвайте оригиналната захранваща батерия, подобряването на ефективността на зареждане е ограничено.
Време за публикация: Септември 18-2023