Интериорът на автомобила се състои от много компоненти, особено след електрифициране. Целта на платформата за напрежение е да отговаря на нуждите от мощност на различните части. Някои части изискват относително ниско напрежение, като електроника на тялото, развлекателно оборудване, контролери и т.н. (обикновено захранване на платформата с напрежение 12 V), а някои изискват относителновисоко напрежение, като батерийни системи, системи за задвижване с високо напрежение, системи за зареждане и т.н. (400V/800V), така че има платформа за високо напрежение и платформа за ниско напрежение.
След това изяснете връзката между 800V и супер бързото зареждане: Сега чистият електрически пътнически автомобил обикновено е около 400V акумулаторна система, съответният мотор, аксесоари, кабелът за високо напрежение също е същото ниво на напрежение, ако системното напрежение се увеличи, това означава, че при същото търсене на мощност, токът може да бъде намален наполовина, цялата загуба на системата става по-малка, топлината е намалена, но също така допълнително лека, производителността на превозното средство е от голяма полза.
Всъщност бързото зареждане не е пряко свързано с 800V, главно защото скоростта на зареждане на батерията е по-висока, което позволява зареждане с по-голяма мощност, което само по себе си няма нищо общо с 800V, точно като 400V платформата на Tesla, но също така може да постигне супер бързо зареждане под формата на силен ток. Но 800V е за постигане на зареждане с висока мощност осигурява добра основа, защото същото за постигане на 360kW мощност на зареждане, 800V теория се нуждае само от 450A ток, ако е 400V, има нужда от 900A ток, 900A в настоящите технически условия за леки автомобили е почти невъзможно. Следователно е по-разумно да свържете 800V и супер бързото зареждане заедно, наречено 800V супер бързо зареждаща технологична платформа.
В момента има три видависоко напрежениесистемни архитектури, за които се очаква да постигнат високомощно бързо зареждане, а пълната високоволтова система се очаква да стане мейнстрийм:
(1) Пълно високо напрежение на системата, тоест 800V захранваща батерия +800V мотор, електрическо управление +800V OBC, DC/DC, PDU+800V климатик, PTC.
Предимства: Висок коефициент на преобразуване на енергия, например коефициентът на преобразуване на енергията на системата за електрическо задвижване е 90%, коефициентът на преобразуване на енергията на DC/DC е 92%, ако цялата система е с високо напрежение, не е необходимо да се намалява налягането през DC/DC, скоростта на преобразуване на енергията на системата е 90%×92%=82,8%.
Слабости: Архитектурата не само има високи изисквания към акумулаторната система, електрическото управление, OBC, DC/DC захранващите устройства трябва да бъдат заменени от базирани на Si IGBT SiC MOSFET, двигател, компресор, PTC и т.н. трябва да подобрят характеристиките на напрежението , краткосрочното увеличение на крайната цена на автомобила е по-високо, но в дългосрочен план, след като индустриалната верига е зряла и има ефект от мащаба. Обемът на някои части се намалява, енергийната ефективност се подобрява и цената на превозното средство ще падне.
(2) Част отвисоко напрежение, тоест 800V батерия +400V мотор, електрическо управление +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатик, PTC.
Предимства: основно използвайте съществуващата структура, надстройте само захранващата батерия, цената на трансформацията на края на автомобила е малка и има по-голяма практичност в краткосрочен план.
Недостатъци: DC/DC понижаване се използва на много места и загубата на енергия е голяма.
(3) Изцяло архитектура с ниско напрежение, тоест 400V батерия (зареждане 800V последователно, разреждане 400V паралелно) +400V мотор, електрическо управление +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатик, PTC.
Предимства: Крайната трансформация на автомобила е малка, батерията трябва да се трансформира само BMS.
Недостатъци: увеличаване на серията, увеличаване на цената на батерията, използване на оригиналната захранваща батерия, подобряването на ефективността на зареждане е ограничено.
Време на публикуване: 18 септември 2023 г