Нов механизъм за работа с термично управление на енергийните превозни средства
В новата енергийна превозно средство електрическият компресор е отговорен главно за регулирането на температурата в пилотската кабина и температурата на автомобила. Охлаждащата течност в тръбата охлажда захранващата батерия, системата за управление на електрическия двигател пред автомобила и завършва цикъла в колата. Топлината се прехвърля през течащата течност и топлинният цикъл на автомобила се постига чрез регулиране на дебита на клапана, за да се балансира температурата по време на преохлаждането или прегряването.
След като се разпием през подразделените части, установихме, че компонентите с по -висока стойност саелектрически компресори, плочи за охлаждане на батерията и електронни водни помпи.
В съотношението на стойността на всяка част, термичното управление на пилотската кабина представлява близо 60%, а термичното управление на батерията представлява близо 30%. Моторното термично управление отчита най -малко, което представлява 16% от стойността на превозното средство.
Система за термопомпи срещу PTC отоплителна система: Интегрираната климатика на термопомпата ще стане мейнстрийм
Има два основни технически маршрута за климатични системи за пилотска кабина: PTC отопление и отопление на термопомпата. И двете имат предимства и недостатъци, ефектът на отоплението с ниска температура на PTC е добър, но консумацията на енергия. Системата за климатизация на термопомпата има лош отоплителен капацитет при ниска температура и добър ефект на пестене на енергия, което може ефективно да подобри зимната издръжливост на новите енергийни превозни средства.
По отношение на принципа на отопление, съществената разлика между PTC системата и системата на термопомпата е, че системата на термопомпата използва хладилен агент, за да абсорбира топлина извън колата, докато PTC системата използва циркулация на водата за загряване на колата. В сравнение с нагревателя на PTC, системата за климатизация на термопомпата включва технически затруднения, като разделяне на газ-течност по време на отопление, контрол на налягането на потока на хладилния агент, а техническите бариери и трудности са значително по-високи от тези на системата за отопление на PTC.
Хладилникът и нагряването на системата за климатизация на термопомпата са базирани наЕлектрически компресори приемат набор от системи. В режима на отопление на PTC нагревателят на PTC е сърцевината, а в режим на хладилник електрическият компресор е сърцевината и се управляват два различни режима на системата. Следователно режимът на климатизация на термопомпата е специфичен и степента на интеграция е по -висока.
По отношение на ефективността на отоплението, за да се получи 5kW изходна топлина, електрическият нагревател трябва да консумира 5,5kW електрическа енергия поради загуба на съпротивление. Система с термопомпа изисква само 2,5kW електричество. Компресорът компресира хладилния агент, използвайки електрическа енергия, за да произведе желаната изходна топлина в топлообменника на термопомпата.
Електрически компресор: Най -високата стойност в системите за термично управление, производителите на домашни уреди се състезават да влязат
Най -ценният компонент на цялата система за управление на топлинното управление е електрическият компресор. Той е разделен главно на тип Swash Plate, въртящ се тип лопатка и тип превъртане. В новите енергийни превозни средства се използват широко компресори за превъртане, които имат предимствата на нисък шум, ниска маса и висока ефективност.
В процеса на задвижване на гориво до електрически задвижвани индустрията за домашни уреди има техническо натрупване на изследвания на електрически компресори, конкурирайки се да влезе в бюрото и последователно оформление на областта на новите енергийни превозни средства.
Що се отнася до пазарния дял на Япония и Южна Корея, представлява над 80%. Само няколко местни предприятия като Posung могат да произвеждатПревъртете компресориЗа автомобилите и вътрешното пространство за подмяна е голямо.
Според данните на EV-Volumes, глобалният обем на продажбите на нови енергийни превозни средства през 2021 г. е 6,5 милиона, а глобалното пазарно пространство е 10,4 милиарда юана.
Според данните на Китайската автомобилна асоциация, новото производство на енергийни превозни средства в Китай през 2021 г. е 3,545 милиона, а пазарното пространство е около 5,672 милиарда юана според стойността на 1600 юана на единица.
Време за публикация: септември-21-2023