Анализ на системата за топлинно управление: климатизацията с термопомпа ще стане основна

Нов механизъм за работа на системата за термично управление на енергийни превозни средства
В новото енергийно превозно средство електрическият компресор е отговорен главно за регулирането на температурата в пилотската кабина и температурата на автомобила. Охлаждащата течност, протичаща в тръбата, охлажда захранващата батерия, системата за управление на електрическия мотор пред автомобила и завършва цикъла в автомобила. Топлината се пренася през течащата течност и топлинният цикъл на превозното средство се постига чрез регулиране на дебита на клапана, за да се балансира температурата по време на свръхохлаждане или прегряване.
След преглед на подразделените части открихме, че компонентите с по-висока стойност саелектрически компресори, охлаждащи плочи за батерии и електронни водни помпи.
В съотношението на стойността на всяка част, термичното управление на пилотската кабина представлява близо 60%, а термичното управление на батерията представлява близо 30%. Термичното управление на двигателя е най-малко, което представлява 16% от стойността на автомобила.

Термопомпена система СРЕЩУ PTC отоплителна система: Интегрираната термопомпена климатизация ще стане масова
Има два основни технически начина за климатични системи в пилотската кабина: PTC отопление и отопление с термопомпа. И двете имат предимства и недостатъци, PTC нискотемпературни работни условия ефектът на нагряване е добър, но консумацията на енергия. Термопомпената климатична система има слаб отоплителен капацитет при ниска температура и добър енергоспестяващ ефект, което може ефективно да подобри зимната издръжливост на новите енергийни превозни средства.
По отношение на принципа на отопление, съществената разлика между PTC системата и термопомпената система е, че термопомпената система използва хладилен агент, за да абсорбира топлината извън автомобила, докато PTC системата използва циркулация на водата, за да затопли автомобила. В сравнение с PTC нагревателя, термопомпената климатична система включва технически трудности като разделяне на газ-течност по време на отопление, контрол на налягането на потока на хладилния агент, а техническите бариери и трудности са значително по-високи от тези на PTC отоплителната система.
Охлаждането и отоплението на термопомпената климатична система се основават наелектрически компресори приемете набор от системи. В режим на отопление PTC, PTC нагревателят е ядрото, а в режим на охлаждане, електрическият компресор е ядрото и се управляват два различни режима на системата. Следователно термопомпеният климатичен режим е специфичен и степента на интеграция е по-висока.
По отношение на отоплителна ефективност, за да получи 5kW изходна топлина, електрическият нагревател трябва да консумира 5,5kW електрическа енергия поради загуба на съпротивление. Система с термопомпа изисква само 2,5kW електроенергия. Компресорът компресира хладилния агент, използвайки електрическа енергия, за да произведе желаната изходна топлина в топлообменника на термопомпата.

Електрически компресор: Най-високата стойност в системите за управление на топлината, производителите на домакински уреди се състезават да влязат

Най-ценният компонент от цялата система за термично управление на автомобила е електрическият компресор. Той е разделен главно на тип люлееща се плоча, тип ротационна лопатка и тип превъртане. В новите енергийни превозни средства широко се използват спирални компресори, които имат предимствата на нисък шум, ниска маса и висока ефективност.

В процеса от задвижване с гориво към задвижване с електричество, индустрията за домакински уреди има техническо натрупване на изследвания върху електрически компресори, които се състезават да влязат в бюрото и последователно да очертаят областта на превозните средства с нова енергия.

Що се отнася до Япония и Южна Корея, пазарният дял е повече от 80%. Само няколко местни предприятия като Posung могат да произвеждатспирални компресориза автомобили, а вътрешното пространство за смяна е голямо.

Според данните на EV-Volumes глобалният обем на продажбите на нови енергийни превозни средства през 2021 г. е 6,5 милиона, а глобалното пазарно пространство е 10,4 милиарда юана.

Според данните на Китайската автомобилна асоциация, производството на нови енергийни превозни средства в Китай през 2021 г. е 3,545 милиона, а пазарното пространство е около 5,672 милиарда юана според стойността от 1600 юана за единица.