Нов механизъм за работа на системата за управление на температурата на енергийните превозни средства
В новото енергийно превозно средство, електрическият компресор е отговорен основно за регулирането на температурата в кабината и температурата на превозното средство. Охлаждащата течност, течаща в тръбата, охлажда батерията, системата за управление на електрическия двигател пред автомобила и завършва цикъла в колата. Топлината се предава чрез течащата течност, а топлинният цикъл на превозното средство се постига чрез регулиране на дебита на клапана, за да се балансира температурата по време на преохлаждане или прегряване.
След като анализирахме подразделените части, открихме, че компонентите с по-висока стойност саелектрически компресори, охлаждащи плочи за батерии и електронни водни помпи.
В съотношението на стойността на всяка част, управлението на температурата на кабината представлява близо 60%, а управлението на температурата на батерията - близо 30%. Управлението на температурата на двигателя е най-малко, представлявайки 16% от стойността на превозното средство.
Термопомпена система срещу PTC отоплителна система: Интегрираната термопомпена климатизация ще стане масова
Съществуват два основни технически подхода за климатизация на пилотската кабина: PTC отопление и отопление с термопомпа. И двата варианта имат предимства и недостатъци. PTC отоплението при ниски температури е добро, но консумира енергия. Климатичната система с термопомпа има слаб отоплителен капацитет при ниски температури и добър енергоспестяващ ефект, което може ефективно да подобри зимната издръжливост на превозните средства с нова енергия.
По отношение на принципа на отопление, съществената разлика между PTC системата и термопомпената система е, че термопомпената система използва хладилен агент, за да абсорбира топлина от външната страна на автомобила, докато PTC системата използва циркулация на водата за отопление на автомобила. В сравнение с PTC нагревателя, термопомпената климатична система е свързана с технически трудности, като например разделяне на газ и течност по време на отопление, контрол на налягането на потока на хладилния агент, както и с технически бариери и трудности, които са значително по-високи от тези на PTC отоплителната система.
Охлаждането и отоплението на климатичната система с термопомпа са базирани наелектрически компресори да приемат набор от системи. В режим на отопление с PTC, PTC нагревателят е сърцевината, а в режим на охлаждане, електрическият компресор е сърцевината и работят два различни системни режима. Следователно, режимът на климатизация с термопомпа е специфичен и степента на интеграция е по-висока.
По отношение на ефективността на отоплението, за да се получат 5 kW топлинна мощност, електрическият нагревател трябва да консумира 5,5 kW електрическа енергия поради загуби на съпротивление. Система с термопомпа изисква само 2,5 kW електричество. Компресорът компресира хладилния агент, използвайки електрическа енергия, за да произведе желаната топлинна мощност в топлообменника на термопомпата.
Електрически компресор: Най-високата стойност в системите за управление на температурата, производителите на домакински уреди се конкурират, за да навлязат
Най-ценният компонент на цялата система за управление на температурата на превозното средство е електрическият компресор. Той се разделя основно на компресори с накланяща се плоча, ротационни лопатки и спираловидни компресори. В превозните средства с нови енергийни източници широко се използват спираловидни компресори, които имат предимствата на нисък шум, ниска маса и висока ефективност.
В процеса на преминаване от задвижване с гориво към задвижване с електричество, индустрията за домакински уреди е натрупала технически изследвания върху електрическите компресори, конкурирайки се за навлизане в бюрото и последователно оформяйки областта на превозните средства с нова енергия.
Що се отнася до пазарния дял на Япония и Южна Корея, той е над 80%. Само няколко местни предприятия, като например Posung, могат да произвеждат...спирални компресориза автомобили, а пространството за подмяна в страната е голямо.
Според данни на EV-Volumes, глобалният обем на продажбите на превозни средства с нови енергийни източници през 2021 г. е 6,5 милиона, а глобалното пазарно пространство е 10,4 милиарда юана.
Според данни на Китайската автомобилна асоциация, производството на нови енергийни превозни средства в Китай през 2021 г. е 3,545 милиона, а пазарното пространство е около 5,672 милиарда юана, на цена от 1600 юана за брой.
Време на публикуване: 21 септември 2023 г.