Model S е оборудван със сравнително по-стандартна и традиционна система за управление на температурата. Въпреки че има 4-пътен клапан за последователно и паралелно превключване на охлаждащата линия, за да се постигне електрическо задвижване на моста за отопление на батерията или охлаждане, са добавени няколко байпасни клапана, за да се осигури допълнителна свобода. Предната част на автомобила обаче все още има множество радиатори, които могат да се регулират в рамките на стандартната рамка за управление на температурата.
Модел 3 дойде с пакет, наречен Superbottle, когато беше пуснат на пазара през 2017 г. Системата, принципът и цялостната структура са подобни на предишното поколение на системата Model S, но тази Superbottle интегрира помпата, топлообменника, 5-пътния вентил и др. в едно тяло, опростявайки тръбопровода и свързващите части, намалявайки теглото и пространството. Може да се каже, че това е интегрирана иновация в рамките на...Модел SПо-интересното е, че моторът е с добавени нови функции в хардуера и софтуера, които могат активно да регулират idiq, за да намалят ефективността на мотора и да прехвърлят топлина към батерията.
След старта наМодел YМиналата година темата за тази система за управление на температурата също е гореща. Хладилната верига на климатика елиминира радиатора в предната част на автомобила и има само един радиатор в предната част на водата. Нека не говорим за принципа с диаграма по-долу, накратко, чрез 9-пътния вентил (октоклапан, октопод вентил) и няколко вентила в климатичната верига се постигат 10 различни последователни и паралелни режима на отопление и охлаждане. В същото време се добавя и функцията за пренос на топлина от автомобила към батерията чрез топлообмен с водата, използване на батерията като устройство за съхранение на топлина и след това прехвърляне на топлина за отопление на пилотската кабина, когато е необходимо.
В допълнение към елиминирането на предния радиатор на климатичната система, се елиминира и високоволтовият PTC. В общите условия на ниски температури, отоплението с термопомпа, при изключително ниски температури, се осъществява по следните методи. В интернет има информация, че въпреки че няма високоволтов PTC, теоретичната топлинна енергия също е 7-8 киловата, което е сравнимо с високоволтовия PTC. Смята се обаче, че ефективността на функцията за топлинно компенсиране и ефектът от намаляването на топлината от двигателя със сигурност ще бъдат загубени, в края на краищата, способността за топлопроводимост няма да е добра със специален топлообменник, но се смята, че не би трябвало да е проблем да се достигнат поне 5 киловата.
Кондензаторът и изпарителната кутия в климатичната система работят едновременно, отоплението и охлаждането се компенсират едновременно, консумацията на енергия на компресора от няколко киловата е еквивалентна на подаването на топлина към системата, което е еквивалентно на третирането на компресора като PTC с високо налягане, а COP при това специално условие може да не е толкова добър, колкото PTC.
Използвайте евтин нисковолтов PTC за компенсация.
Вентилаторът на вентилатора осигурява функция за отопление, подобна на предишното поколение Модел 3двигател, който активно намалява ефективността.
Отивайки една крачка напред от предишното поколение на Superbottle, този път цялата климатична система, охладителната система за водни пътища, топлообменникът, октоподният клапан и други са интегрирани. Устройството за управление на температурата е монтирано на греда с 12V батерия, а Munro спомена, че се смята, че само системата за управление на температурата може да спести поне 15-20 килограма тегло в сравнение с много други модели. Car uncle смята, че това може да е малко надценено, защото добавя и малки радиатори, клапани и т.н., но поне 10 килограма загуба на тегло е налице и има значителни икономии на място.
Миналата година, три години след пускането на пазара на Model 3, системата беше пренесена и от Model Y към Model 3. Някои потребители на интернет измериха, че при околна температура от около 0 градуса, подобрената високоскоростна консумация на енергия по време на живот на батерията е била с около 7% по-ниска от вече ефективната стара версия на Model 3. Този резултат е подобен и на резултатите от сравнението на други модели със или без термопомпи, но теглото и пространството на системата са по-малки от другите модели с термопомпи. Разбира се, това е само тест и има много фактори на околната среда.
Така само за няколко години системата за управление на температурата на Tesla се е развила отОт Модел S до Модел 3 и до Модел Y, и е дала обратна връзка за надграждане на стари модели. Но онлайн се говори малко за ограниченията на системата. Смята се, че ефективността на системата при няколко специфични условия ще бъде ограничена, тъй като климатичната система трябва да преминава през водата и външния свят за топлообмен. В крайна сметка, подсистемите в тази система са много зависими една от друга и степента на свобода във всеки различен режим е ограничена. Но като цяло системата има повече какво да спечели, отколкото да загуби.
В следващата стъпка от еволюцията, можем да помислим, че освен по-нататъшното оптимизиране на размера и избора на всеки компонент, може да се обмисли подобряване на ефективността на климатичната система при условия на студено и топло компенсиране и подобряване на контрола, за да се увеличи свободата и разделянето. Например, ефективността на отопление при условия на отопление и охлаждане е възможно най-близка до PTC чрез ефективност на топлопроводимост. Другото е подобрено управление на клапаните, осигуряващо по-голяма гъвкавост за разделяне на двете системи. Това обаче е само предположение и са необходими много симулации и анализ на реални данни, за да се открие първопричината за късата платка и след това да се оптимизира.
В интернет има някои видеоклипове с измерени температури при около -30 градуса, проблемът не е голям, но екстремното изпитване с продължително време на престой, което е трудно за тестване, може да окаже влияние. Това състояние също е облекчено от функцията за предварително загряване на мобилното приложение, а софтуерната функция компенсира до известна степен хардуера. Освен това, след нощ с ниски температури, по стъклото ще се образува лед, а в някои райони има и правила за движение, които изискват видимост върху стъклото, за да се управлява автомобилът. Следователно, автомобилните компании ще трябва да разработят разумни потребители, които да използват работния цикъл като цел на инженерния дизайн. Ако определението за работен цикъл не е точно, то се губи в началото.
Време на публикуване: 14 октомври 2023 г.