Model S е оборудван с относително по-стандартна и традиционна система за управление на топлината. Въпреки че има 4-пътен вентил за смяна на охладителната линия последователно и паралелно, за да се постигне електрическо задвижване на мостова нагревателна батерия или охлаждане. Добавени са няколко байпасни клапана, за да осигурят допълнителна свобода. Предният край на автомобила обаче все още е с множество радиатори, за които може да се каже, че се регулират на стандартната рамка за управление на топлината.
Модел 3 дойде с пакет, наречен Superbottle, когато беше пуснат на пазара през 2017 г. Системата, принципът и цялостната структура на цялостната система са подобни на предишното поколение на системата Model S, но тази Superbottle интегрира помпата, обменника, 5- пътен клапан и др., в едно тяло, опростявайки тръбопровода и свързващите части, намалявайки теглото и пространството. Може да се каже, че това е интегрирана иновация в рамките наМодел S. По-интересното е, че към мотора са добавени нови функции в хардуера и софтуера, които могат активно да настройват idiq, за да намалят ефективността на мотора и да прехвърлят топлина към батерията.
След пускането на пазара наМодел Yминалата година темата за тази система за управление на топлината също е гореща. Хладилната верига на климатика елиминира радиатора в предния край на автомобила и има само един радиатор в предния край на водата. Да не говорим за принципа с диаграма по-долу, накратко, чрез 9-пътен вентил (Octvalve, октопод клапан) и няколко клапана в климатичната верига за постигане на 10 различни последователни и паралелни и режими на отопление и охлаждане. В същото време добавя и функцията за пренос на топлина от автомобила към акумулаторния пакет чрез топлообмен с водата, използвайки батерийния пакет като устройство за съхранение на топлина и след това пренасяйки топлината навън, за да загрее кокпита, когато е необходимо.
В допълнение към елиминирането на предния радиатор на климатичната система, високоволтовият PTC също е елиминиран. В обща среда с ниска температура отопление с термопомпа, в случай на изключително ниска температура, по следните методи. В интернет има информация, че въпреки че няма PTC за високо напрежение, теоретичната топлинна енергия също е 7-8 киловата, което е сравнимо с PTC за високо напрежение. Изчислено е обаче, че ефективността на функцията за компенсиране на топлината и ефектът от намаляването на топлината на двигателя със сигурност ще бъдат загубени, в края на краищата способността за топлопроводимост няма да е добра със специален топлообменник, но се оценява, че би трябвало да не е проблем да достигне поне 5 киловата.
Кондензаторът на пилотската кабина и изпарителната кутия в климатичната система работят едновременно, отоплението и охлаждането се компенсират едновременно, консумацията на енергия на компресора от няколко киловата е еквивалентна на доставяне на топлина към системата, което е еквивалентно на третиране на компресора като PTC с високо налягане и COP при това специално условие може да не е толкова добър, колкото PTC.
Използвайте евтин PTC с ниско напрежение, за да компенсирате.
Двигателят на вентилатора осигурява функция за отопление, подобна на предишното поколение Модел 3двигател, който активно намалява ефективността.
Отивайки една стъпка по-далеч от предишното поколение на Superbottle, този път цялата климатична система, водната хладилна система, топлообменникът, октоподният клапан и други са интегрирани. Устройството за термично управление е монтирано на греда с 12V батерия и Мънро спомена, че се изчислява, че само системата за термично управление може да спести поне 15-20 килограма тегло в сравнение с много други модели. Чичото на автомобила смята, че това може да е малко надценено, защото добавя и малки радиатори, клапани и т.н., но има поне 10 килограма загуба на тегло и има значително спестяване на място.
Миналата година, три години след пускането на Model 3, системата също беше пренесена от Model Y към Model 3. Някои нетизени измериха, че при околна температура от около 0 градуса, надградената консумация на енергия за живота на високоскоростната батерия беше около 7% по-ниска от вече ефективната стара версия на Model 3. Този резултат също е подобен на резултатите от сравнението на други модели с или без термопомпи, но теглото и пространството на системата са по-ниски в сравнение с други модели с термопомпи. Разбира се, това е само тест и има много фактори на околната среда.
Така че само за няколко години системата за управление на топлината на Tesla се разви отМодел S към Модел 3 към Модел Y, и се върна към надграждане на стари модели. Но малко се говори онлайн за ограниченията на системата. Смята се, че ефективността на системата при няколко специфични условия ще бъде ограничена, тъй като климатичната система трябва да премине през водата и външния свят за обмен на топлина. В крайна сметка подсистемите в тази система са много зависими една от друга и степента на свобода във всеки различен режим е ограничена. Но като цяло системата може повече да спечели, отколкото да загуби.
В следващата стъпка от еволюцията можем да помислим за може би в допълнение към по-нататъшното оптимизиране на оразмеряването и избора на всеки компонент, може да се помисли за подобряване на ефективността на климатичната система при студени и горещи компенсационни условия и подобряване на контрола за подобряване на свободата и отделянето. Например ефективността на нагряване при условията на отместване на отопление и охлаждане е възможно най-близо до PTC чрез ефективност на топлопроводимост. Другият е подобрен контрол на клапана, осигуряващ по-голяма гъвкавост за отделяне на двете системи. Това обаче е само предположение и са необходими много симулации и действителни анализи на данни, за да се открие основната причина за шортборда и след това да се оптимизира.
Има едни измерени видеа в интернет при около -30 градуса, проблемът не е голям, но екстремният тест на дълго време на престой, което е трудно за тестване, може да окаже влияние, но това състояние има и функцията за предварително загряване на мобилния телефон APP за облекчаване и софтуерната функция за компенсиране на хардуера до известна степен. Освен това, след нощ с ниска температура, ще има лед по стъклото, а някои райони също имат правила за движение, които изискват видимост на стъклото, за да карате колата по пътя. Следователно, автомобилните компании ще трябва да разработят разумни потребители, които да използват работния цикъл като цел на инженерния дизайн, ако дефиницията на работния цикъл не е точна, тя се губи в началото.
Време на публикуване: 14 октомври 2023 г