Моделът S е оборудван със сравнително по -стандартна и традиционна система за управление на термично управление. Въпреки че има 4-посочен клапан за промяна на охлаждащата линия последователно и успоредно, за да се постигне отоплителна батерия за електрическо задвижване или охлаждане. Добавени са няколко байпасни клапана, за да осигурят допълнителна свобода. Предният край на автомобила обаче все още е множество радиаторни мивки, за които може да се каже, че се регулира в стандартната рамка за термично управление.
Модел 3 се предлага с пакет, наречен Superbottle, когато стартира през 2017 г. Системата ， Принципът и цялостната структура на общата система е подобна на предишното поколение на системата Model S, но този Superbottle интегрира помпата, обменник, 5- Път клапан и т.н., в едно тяло, опростяване на тръбопровода и свързващи части, намаляване на теглото и пространството. Може да се каже, че това е интегрирана иновация в рамките наМодел s. По -интересното е, че моторът е добавил нови функции в хардуер и софтуер, които могат активно да регулират IDIQ, за да намалят ефективността на двигателя и да прехвърлят топлина на батерията.
След старта наМодел yМиналата година темата на тази система за термично управление също е гореща. Климатичната хладилна верига елиминира радиатора в предния край на автомобила, а в предния край на водата има само един радиатор. Нека не говорим за принципа с диаграма по-долу, накратко, през 9-посочен клапан (Octovalve, Octopus вентил) и няколко клапана в климатичната верига за постигане на 10 различни серии и паралелни и режима на отопление и охлаждане. В същото време той също добавя функцията за прехвърляне на топлина от колата в батерията чрез топлинен обмен с водата, използвайки батерията като устройство за съхранение на топлина и след това прехвърля топлината, за да загрее пилотската кабина, когато е необходимо.
В допълнение към елиминирането на предния радиатор на климатичната система, се елиминира и високо напрежение PTC. В общото отопление на термопомпата с ниска температура, в случай на изключително ниска температура, по следните методи. В интернет има информация, че въпреки че няма PTC с високо напрежение, теоретичната енергия на отопление също е 7-8 киловата, което е сравнима с PTC с високо напрежение. Изчислено е обаче, че ефективността на функцията на компенсиране на топлина и ефектът от намаляването на топлината на двигателя със сигурност ще бъде загубен, в края Не трябва да е проблем да се достигне поне 5 киловата.
Кутията на пилотската кабина и кутията за изпаряване в системата на климатичната система работят едновременно, като едновременно се компенсират отоплението и хладилника, консумацията на енергия от няколко киловатта е еквивалентна на привеждане на топлина в системата, което е еквивалентно на третирането на компресора като PTC с високо налягане и COP при това специално състояние може да не са толкова добри, колкото PTC.
Използвайте нискотарифни PTC с ниски цени, за да компенсирате.
Вентилаторът на вентилатора осигурява функция за отопление, подобна на предишното поколение Модел 3двигател, който активно намалява ефективността.
Продължавайки една стъпка по -далеч от предишното поколение Superbottle, този път цялата климатична система, система за хладилни води, топлообменник, клапан октопод и други са интегрирани. Устройството за термично управление е монтирано на лъч с 12V батерия, а Munro спомена, че се изчислява, че самото термично управление може да спести поне 15-20 килограма тегло в сравнение с много други модели. CAR Cickle смята, че това може да е малко надценено, тъй като добавя и малки радиатори и клапани и т.н., но има поне 10 килограма загуба на тегло, а има значителни спестявания на място.
Миналата година, три години след пускането на Model 3, системата също беше пренесена от модела Y до модела 3. Някои нетизени измерваха, че при околна температура от около 0 градуса, модернизираната висока скорост на живот на батерията е била консумация на енергия Около 7% по -ниско от вече ефективната стара версия на Model 3. Този резултат също е подобен на резултатите от сравнението на други модели със или без термопомпи, но теглото и пространството на системата са по -ниски от другите модели с термопомпи. Разбира се, това е само тест и има много фактори на околната среда.
Така че само за няколко години системата за управление на термичното управление на Tesla се развиваМодел S към модел 3 към модел y, и се е подал обратно за надграждане на стари модели. Но не се говори онлайн за ограниченията на системата. Той вярва, че ефективността на системата при няколко специфични условия ще бъде ограничена, тъй като климатичната система трябва да премине през водата и външния свят за топлообмен. В крайна сметка подсистемите в тази система са много зависими една от друга и степента на свобода във всеки различен режим е ограничена. Но като цяло системата има повече да спечели, отколкото да губи.
В следващата стъпка на еволюцията можем да се сетиме за може би в допълнение към по -нататъшното оптимизиране на оразмеряването и подбора на всеки компонент, може да се счита за подобряване на ефективността на климатичната система при студени и горещи условия на отместване и подобряване на контрола За да се подобри свободата и отделянето. Например, ефективността на отопление на отопляващите и охлаждащите условия е възможно най -близо до PTC чрез ефективност на топлинната проводимост. Другото е подобрено управление на клапана, което осигурява по -голяма гъвкавост за отделяне на двете системи. Това обаче е само предположение и са необходими много симулация и действителен анализ на данни, за да се намери първопричината за късо дъното и след това да се оптимизира.
В интернет има някои измерени видеоклипове на около -30 градуса, проблемът не е голям, но екстремният тест за дългогодишно време, който е трудно да се тества Телефонно приложение за облекчаване и софтуерна функция, за да компенсира до известна степен хардуера. Освен това, след нощ на ниска температура, на стъклото ще има лед, а някои райони също имат правила за движение, които изискват видимост на стъклото, за да задвижват колата на пътя. Следователно, автомобилните компании ще трябва да разработят разумни потребители, за да използват дежурния цикъл като цел на инженерния дизайн, ако дефиницията на дежурния цикъл не е точна, той се губи в началото.
Време за публикация: 14-2023 октомври