Компресорът за климатизация на електрически превозни средства (наричан по-долу електрически компресор) като важен функционален компонент на нови енергийни превозни средства, перспективата за приложение е широка. Той може да гарантира надеждността на захранващата батерия и да изгради добра климатична среда за пътническата кабина, но също така предизвиква оплакване от вибрации и шум. Тъй като няма маскиране на шума от двигателя, електрически компресоршумът се е превърнал в един от основните източници на шум при електрическите превозни средства, а шумът от двигателя има повече високочестотни компоненти, което прави проблема с качеството на звука по-важен. Качеството на звука е важен показател за хората да оценяват и купуват автомобили. Следователно е от голямо значение да се изследват видовете шум и характеристиките на качеството на звука на електрическия компресор чрез теоретичен анализ и експериментални средства.
Видове шумове и механизъм на генериране
Работният шум на електрическия компресор включва главно механичен шум, пневматичен шум и електромагнитен шум. Механичният шум включва главно шум от триене, ударен шум и структурен шум. Аеродинамичният шум включва главно шум от изпускателната струя, пулсация на отработените газове, шум от турбуленция на засмукване и пулсация на смукателна струя. Механизмът на генериране на шум е както следва:
(1) шум от триене. Два обекта контактуват за относително движение, силата на триене се използва в контактната повърхност, стимулира вибрациите на обекта и излъчва шум. Относителното движение между компресионната маневра и статичния вихров диск причинява шум от триене.
(2) Ударен шум. Ударен шум е шумът, генериран от удара на предмети с предмети, който се характеризира с кратък процес на излъчване, но високо ниво на звука. Шумът, генериран от удрянето на пластината на клапана в пластината на клапана, когато компресорът се разрежда, принадлежи към ударния шум.
(3) Структурен шум. Шумът, генериран от вибрации на възбуждане и предаване на вибрации на твърди компоненти, се нарича структурен шум. Ексцентричното въртене накомпресорротор и диск на ротора ще генерират периодично възбуждане на обвивката, а шумът, излъчван от вибрациите на обвивката, е структурен шум.
(4) шум от отработените газове. Шумът от отработените газове може да бъде разделен на шум от изпускателната струя и шум от пулсации на отработените газове. Шумът, произведен от газ с висока температура и високо налягане, изхвърлян от вентилационния отвор с висока скорост, принадлежи към шума от изпускателната струя. Шумът, причинен от периодични колебания в налягането на отработените газове, принадлежи към пулсиращия шум на отработените газове.
(5) инспираторен шум. Шумът от засмукване може да бъде разделен на шум от турбуленция на засмукване и шум от пулсации на засмукване. Резонансният шум на въздушния стълб, генериран от нестабилен въздушен поток, протичащ във всмукателния канал, принадлежи към шума от турбуленция на засмукване. Шумът от колебанията на налягането, генериран от периодичното засмукване на компресора, принадлежи към шума от пулсации на засмукването.
(6) Електромагнитен шум. Взаимодействието на магнитното поле във въздушната междина създава радиална сила, която се променя с времето и пространството, действа върху неподвижната и роторната сърцевина, причинява периодична деформация на сърцевината и по този начин генерира електромагнитен шум чрез вибрации и звук. Работният шум на задвижващия двигател на компресора принадлежи към електромагнитния шум.
Изисквания към теста за NVH и тестови точки
Компресорът е монтиран на твърда скоба и се изисква средата за изпитване на шума да бъде полубезехова камера, а фоновият шум е под 20 dB(A). Микрофоните са разположени отпред (смукателната страна), отзад (изпускателната страна), отгоре и от лявата страна на компресора. Разстоянието между четирите площадки е 1 m от геометричния център накомпресорповърхност, както е показано на следващата фигура.
Заключение
(1) Работният шум на електрическия компресор се състои от механичен шум, пневматичен шум и електромагнитен шум, като електромагнитният шум има най-очевидно въздействие върху качеството на звука и оптимизирането на контрола на електромагнитния шум е ефективен начин за подобряване на звука качество на електрическия компресор.
(2) Има очевидни разлики в стойностите на обективните параметри на качеството на звука при различни точки на полето и различни условия на скорост, а качеството на звука в задната посока е най-доброто. Намаляването на работната скорост на компресора при предпоставката за задоволяване на хладилната производителност и преференциалният избор на ориентация на компресора към купето при извършване на оформлението на превозното средство допринасят за подобряване на изживяването на хората при шофиране.
(3) Разпределението на честотната лента на характерната сила на звука на електрическия компресор и неговата пикова стойност е свързано само с позицията на полето и няма нищо общо със скоростта. Пиковете на силата на звука на всяка характеристика на полевия шум са разпределени главно в средната и високата честотна лента и няма маскиране на шума от двигателя, което е лесно за разпознаване и оплакване от клиентите. Според характеристиките на материалите за акустична изолация, приемането на мерки за акустична изолация по неговия път на предаване (като използване на акустично изолиращо покритие за обвиване на компресора) може ефективно да намали въздействието на шума от електрическия компресор върху превозното средство.
Време на публикуване: 28 септември 2023 г