Сега много електрически превозни средства започнаха да използват отопление с термопомпа, принципът и отоплението на климатика е същият, електрическата енергия не трябва да генерира топлина, а да пренася топлина. Една част от консумираната електроенергия може да прехвърли повече от една част от топлинната енергия, така че спестява електроенергия от PTC нагревателите.
Въпреки че термопомпената технология и охлаждането на климатика се пренасят топлина, но консумацията на въздух за отопление на електрически превозни средства все още е по-висока от климатизацията, защо? Всъщност има две основни причини за проблема:
1, трябва да регулирате температурната разлика
Да приемем, че температурата, която човешкото тяло чувства комфортно, е 25 градуса по Целзий, температурата извън колата през лятото е 40 градуса по Целзий, а температурата извън колата през зимата е 0 градуса по Целзий.
Очевидно е, че ако искате да намалите температурата в колата до 25 градуса по Целзий през лятото, температурната разлика, която климатикът трябва да коригира, е само 15 градуса по Целзий. През зимата климатикът иска да загрее колата до 25 градуса по Целзий, а температурната разлика трябва да се регулира до 25 градуса по Целзий, натоварването е значително по-високо и консумацията на енергия естествено се увеличава.
2, ефективността на пренос на топлина е различна
Ефективността на топлообмен е висока, когато климатикът е включен
През лятото климатикът на автомобила е отговорен за пренасянето на топлината вътре в колата към външната част на колата, така че колата да стане по-хладна.
Когато климатикът работи,компресорът компресира хладилния агент в газ с високо наляганеот около 70 ° C и след това идва в кондензатора, разположен отпред. Тук вентилаторът на климатика задвижва въздуха да тече през кондензатора, отнемайки топлината на хладилния агент, а температурата на хладилния агент се намалява до около 40 ° C и той се превръща в течност под високо налягане. След това течният хладилен агент се впръсква през малък отвор в изпарителя, разположен под централната конзола, където започва да се изпарява и абсорбира много топлина и в крайна сметка се превръща в газ в компресора за следващия цикъл.
Когато хладилният агент се изпуска извън колата, температурата на околната среда е 40 градуса по Целзий, температурата на хладилния агент е 70 градуса по Целзий, а температурната разлика е до 30 градуса по Целзий. Когато хладилният агент абсорбира топлина в колата, температурата е по-ниска от 0 градуса по Целзий и температурната разлика с въздуха в колата също е много голяма. Може да се види, че ефективността на абсорбцията на топлина от хладилния агент в автомобила и температурната разлика между околната среда и отделянето на топлина извън автомобила са много големи, така че ефективността на всяко абсорбиране на топлина или отделяне на топлина ще бъде по-висока, така че спестява се повече енергия.
Ефективността на топлообмен е ниска, когато топлият въздух е включен
Когато топлият въздух е включен, ситуацията е напълно противоположна на тази при охлаждането и газообразният хладилен агент, който е компресиран до висока температура и високо налягане, първо ще влезе в топлообменника в колата, където се отделя топлината. След като топлината се освободи, хладилният агент се превръща в течност и се влива в предния топлообменник, за да се изпари и да абсорбира топлината в околната среда.
Самата зимна температура е много ниска и хладилният агент може само да намали температурата на изпарение, ако иска да подобри ефективността на топлообмена. Например, ако температурата е 0 градуса по Целзий, хладилният агент трябва да се изпари под нула градуса по Целзий, ако иска да абсорбира достатъчно топлина от околната среда. Това ще накара водната пара във въздуха да замръзне, когато е студено и да полепне по повърхността на топлообменника, което не само ще намали ефективността на топлообменника, но и напълно ще блокира топлообменника, ако замръзването е сериозно, така че хладилният агент не може да абсорбира топлина от околната среда. по това време,климатичната системаможе да влезе само в режим на размразяване и компресираният хладилен агент с висока температура и високо налягане се транспортира отново до външната страна на автомобила и топлината се използва за повторно стопяване на скреж. По този начин ефективността на топлообмена е значително намалена и консумацията на енергия естествено е по-висока.
Следователно, колкото по-ниска е температурата през зимата, толкова повече електрически превозни средства включват топлия въздух. В съчетание с ниските температури през зимата, активността на батерията е намалена, а отслабването на обхвата й е още по-очевидно.
Време на публикуване: март-09-2024