Сега много електрически превозни средства започнаха да използват отопление с термопомпа. Принципът на отоплението с климатик е същият - електрическата енергия не е необходимо да генерира топлина, а да я пренася. Една част от консумираната електроенергия може да пренесе повече от една част от топлинната енергия, така че това спестява електроенергия в сравнение с PTC нагревателите.
Въпреки че термопомпената технология и хладилната инсталация за климатици пренасят топлина, консумацията на въздух за отопление на електрически превозни средства все още е по-висока от тази на климатиците. Ето защо? Всъщност има две основни причини за проблема:
1, необходимо е да се регулира температурната разлика
Да приемем, че температурата, при която човешкото тяло се чувства комфортно, е 25 градуса по Целзий, температурата извън колата през лятото е 40 градуса по Целзий, а температурата извън колата през зимата е 0 градуса по Целзий.
Очевидно е, че ако искате да намалите температурата в колата до 25 градуса по Целзий през лятото, температурната разлика, която климатикът трябва да регулира, е само 15 градуса по Целзий. През зимата климатикът иска да затопли колата до 25 градуса по Целзий и температурната разлика трябва да се регулира до 25 градуса по Целзий, натоварването е значително по-високо и консумацията на енергия естествено се увеличава.
2, ефективността на топлопреминаване е различна
Ефективността на топлопреминаване е висока, когато климатикът е включен
През лятото климатикът в колата е отговорен за пренасянето на топлината от вътрешността на колата към външната ѝ част, така че колата да стане по-хладна.
Когато климатикът работи,Компресорът компресира хладилния агент в газ под високо наляганеот около 70°C и след това постъпва в кондензатора, разположен отпред. Тук вентилаторът на климатика задвижва въздуха да преминава през кондензатора, отнемайки топлината на хладилния агент, и температурата на хладилния агент се понижава до около 40°C, като той се превръща в течност под високо налягане. След това течният хладилен агент се впръсква през малък отвор в изпарителя, разположен под централната конзола, където започва да се изпарява и абсорбира много топлина и в крайна сметка се превръща в газ в компресора за следващия цикъл.
Когато хладилният агент се изпуска извън автомобила, температурата на околната среда е 40 градуса по Целзий, температурата на хладилния агент е 70 градуса по Целзий, а температурната разлика е до 30 градуса по Целзий. Когато хладилният агент абсорбира топлина в автомобила, температурата е по-ниска от 0 градуса по Целзий, а температурната разлика с въздуха в автомобила също е много голяма. Вижда се, че ефективността на абсорбирането на топлина от хладилния агент в автомобила и температурната разлика между околната среда и отделяната топлина извън автомобила са много големи, така че ефективността на всяко абсорбиране на топлина или отделяне на топлина ще бъде по-висока, което ще спести повече енергия.
Ефективността на топлопреминаване е ниска, когато е включен топлият въздух
Когато се включи топлият въздух, ситуацията е напълно противоположна на тази при охлаждане и газообразният хладилен агент, който е компресиран до висока температура и високо налягане, първо ще постъпи в топлообменника в автомобила, където се освобождава топлината. След като топлината се освободи, хладилният агент се превръща в течност и тече към предния топлообменник, където се изпарява и абсорбира топлината от околната среда.
Самата зимна температура е много ниска и хладилният агент може да намали температурата на изпарение само ако иска да подобри ефективността на топлообмена. Например, ако температурата е 0 градуса по Целзий, хладилният агент трябва да се изпари под нулата градуса по Целзий, за да абсорбира достатъчно топлина от околната среда. Това ще доведе до замръзване на водните пари във въздуха, когато е студено, и ще ги полепне по повърхността на топлообменника, което не само ще намали ефективността на топлообмена, но и ще блокира топлообменника напълно, ако замръзването е силно, така че хладилният агент да не може да абсорбира топлина от околната среда. По това време,климатичната системаможе да влезе само в режим на размразяване, а компресираният хладилен агент с висока температура и високо налягане се транспортира отново извън автомобила, а топлината се използва за повторно топене на скреж. По този начин ефективността на топлообмена е значително намалена и консумацията на енергия е естествено по-висока.
Следователно, колкото по-ниска е температурата през зимата, толкова повече електрически превозни средства използват топлия въздух. В съчетание с ниската температура през зимата, активността на батерията е намалена и намаляването на пробега е още по-очевидно.
Време на публикуване: 09 март 2024 г.