Сега много електрически превозни средства започнаха да използват отопление на термопомпата, принципът и климатичното отопление е същата, електрическата енергия не е необходимо да генерира топлина, а да прехвърля топлина. Една част от консумираната електроенергия може да прехвърли повече от една част от топлинната енергия, така че спестява електричество от нагревателите на PTC.
Въпреки че технологията на термопомпата и хладилникът за климатизация се прехвърлят на топлина, но консумацията на електрически автомобил за отопление на въздуха все още е по -висока от климатика, това е защо? Всъщност има две основни причини за проблема:
1, трябва да регулирате температурната разлика
Да приемем, че температурата, която човешкото тяло се чувства удобно, е 25 градуса по Целзий, температурата извън колата през лятото е 40 градуса по Целзий, а температурата извън колата през зимата е 0 градуса по Целзий.
Очевидно е, че ако искате да намалите температурата в колата до 25 градуса по Целзий през лятото, температурната разлика, която климатикът трябва да се регулира, е само 15 градуса по Целзий. През зимата климатикът иска да загрее колата до 25 градуса по Целзий, а температурната разлика трябва да се регулира до 25 градуса по Целзий, натоварването е значително по -високо и консумацията на енергия естествено се увеличава.
2, ефективността на пренос на топлина е различна
Ефективността на пренос на топлина е висока, когато климатикът е включен
През лятото климатикът на автомобила е отговорен за прехвърлянето на топлината вътре в колата от външната страна на колата, така че колата да стане по -хладна.
Когато климатикът работи,Компресорът компресира хладилния агент в газ с високо наляганеот около 70 ° C и след това идва в кондензатора, разположен отпред. Тук вентилаторът на климатика задвижва въздуха да тече през кондензатора, като отнема топлината на хладилния агент, а температурата на хладилния агент се намалява до около 40 ° С и се превръща в течност с високо налягане. След това течният хладилен агент се напръсква през малък отвор в изпарителя, разположен под централната конзола, където той започва да се изпарява и абсорбира много топлина и в крайна сметка се превръща в газ в компресора за следващия цикъл.
Когато хладилният агент се отделя извън колата, температурата на околната среда е 40 градуса по Целзий, температурата на хладилния агент е 70 градуса по Целзий, а разликата в температурата е до 30 градуса по Целзий. Когато хладилният агент абсорбира топлина в колата, температурата е по -ниска от 0 градуса по Целзий, а температурната разлика с въздуха в колата също е много голяма. Вижда се, че ефективността на абсорбцията на топлината на хладилния агент в колата и температурната разлика между околната среда и отделянето на топлина извън колата са много големи, така че ефективността на всяко абсорбция на топлина или освобождаване на топлина ще бъде по -висока, така че да бъде по -висока, така че да бъде по -висока, така че да бъде по -висока, така че да бъде по -голяма, така че ефективността на всяко абсорбция на топлина или топлинен, така че ефективността на всяка топлинна абсорбция или топлинен да бъде повече мощност се запазва.
Ефективността на пренос на топлина е ниска, когато топлият въздух е включен
Когато топлият въздух е включен, ситуацията е напълно противоположна на тази на хладилника, а газообразният хладилен агент, който се компресира във висока температура и първо ще влезе в топлообменника в колата, където топлината се освобождава. След освобождаването на топлината хладилният агент се превръща в течност и тече към предния топлообменник, за да се изпари и абсорбира топлината в околната среда.
Самата зимна температура е много ниска и хладилният агент може да намали температурата на изпаряване само ако иска да подобри ефективността на топлинния обмен. Например, ако температурата е 0 градуса по Целзий, хладилният агент трябва да се изпари под нула градуса по Целзий, ако иска да абсорбира достатъчно топлина от околната среда. This will cause the water vapor in the air to frost when it is cold and adhere to the surface of the heat exchanger, which will not only reduce the heat exchange efficiency, but also completely block the heat exchanger if the frost is serious, so that Хладилният агент не може да абсорбира топлина от околната среда. По това време,климатичната системаМоже да влезе само в режима на размразяване и компресираният хладилен агент с висока температура и високо налягане отново се транспортира до външната страна на колата и топлината се използва за разтопяване на замръзването отново. По този начин ефективността на топлинния обмен е значително намалена и консумацията на енергия е естествено по -висока.
Следователно, колкото по -ниска е температурата през зимата, толкова повече електрически превозни средства се обръщат на топлия въздух. В съчетание с ниската температура през зимата, активността на батерията се намалява и затихването на обхвата му е още по -очевидно.
Време за публикация: Mar-09-2024