Зарядно за кола (OBC)
Зарядното устройство на борда е отговорно за преобразуването на променлив ток в директен ток, за да зарежда захранващата батерия.
В момента електрическите превозни средства с ниска скорост и електрическите превозни средства A00 Mini са оборудвани главно с 1,5kW и 2kW зарядни устройства, а повече от A00 пътническите автомобили са оборудвани с 3,3kW и 6,6kW зарядни устройства.
По -голямата част от променливотоковото зареждане на търговски превозни средства използва 380VТрифазна промишлена електроенергия, а мощността е над 10kW.
Според данните от изследванията на Института за изследване на електрическите превозни средства на Gaogong (GGII), през 2018 г. търсенето на нови зарядни устройства за енергийни превозни средства в Китай достигна 1,220 700 комплекта, с темп на растеж на годишна база 50,46%.
От гледна точка на своята пазарна структура, зарядни устройства с изходна мощност, по -голяма от 5kW, заемат по -голям дял от пазара, около 70%.
Основните чуждестранни предприятия, произвеждащи автомобилни зарядно устройство, са Kesida,Емерсън, Valeo, Infineon, Bosch и други предприятия и т.н.
Типичният OBC се състои главно от мощност (основните компоненти включват PFC и DC/DC) и контролна верига (както е показано по -долу).
Сред тях основната функция на силовата верига е преобразуването на променлив ток в стабилен директен ток; Контролната верига е главно за постигане на комуникация с батерията и според търсенето за контрол на изхода на веригата на захранването определено напрежение и ток.
Диодите и превключващите епруветки (IGBTS, MOSFET и др.) Са основните устройства за полупроводникови мощност, използвани в OBC.
С прилагането на устройства за мощност на силициев карбид, ефективността на конверсия на OBC може да достигне 96%, а плътността на мощността може да достигне 1.2W/CC.
Очаква се ефективността да се увеличи допълнително до 98% в бъдеще.
Типична топология на зарядното устройство за превозни средства:
Климатик Термично управление
В хладилната система на климатика на електрическото превозно средство, тъй като няма двигател, компресорът трябва да се задвижва от електричество, а електрическият компресор за превъртане, интегриран с задвижващия двигател и контролер, се използва широко, който има голяма ефективност на обема и ниска разходи.
Увеличаването на натиска е основната посока на развитие наПревъртете компресори В бъдеще.
Отоплението на климатика на електрическо превозно средство е сравнително по -достойно за внимание.
Поради липсата на двигател като източник на топлина, електрическите превозни средства обикновено използват PTC термистори за загряване на пилотската кабина.
Въпреки че това решение е бърза и автоматична постоянна температура, технологията е по -зряла, но недостатъкът е, че консумацията на енергия е голяма, особено в студената среда, когато отоплението на PTC може да причини повече от 25% от издръжливостта на електрическите превозни средства.
Следователно технологията за климатизация на термопомпата постепенно се превръща в алтернативно решение, което може да спести около 50% от енергията от схемата за отопление на PTC при температура на околната среда от около 0 ° С.
По отношение на хладилните агенти, „Директивата за системата за автомобилни климатични системи на Европейския съюз“ насърчи разработването на нови хладилни агенти заклиматик, и прилагането на екологично чист хладилен CO2 (R744) с GWP 0 и ODP 1 постепенно се увеличава.
В сравнение с HFO -1234YF, HFC -134A и други хладилни агенти само при -5 градуса по -горе имат добър охлаждащ ефект, CO2 при -20 ℃ Коефициент на енергийна ефективност на отопление все още може да достигне 2, бъдещето на електрическото превозно средство Климатик Енергийна ефективност е най -добрият избор.
Таблица: Тенденция за развитие на материалите за хладилен агент
С развитието на електрически превозни средства и подобряване на стойността на системата за термично управление, пазарното пространство на термичното управление на електрическите превозни средства е широко.
Време за публикация: октомври-16-2023