Зарядно за кола (OBC)
Вграденото зарядно устройство е отговорно за преобразуването на променлив ток в постоянен ток за зареждане на батерията.
Понастоящем нискоскоростните електрически превозни средства и мини електрическите превозни средства A00 са оборудвани основно със зарядни устройства от 1,5kW и 2kW, а повече от леките автомобили A00 са оборудвани със зарядни устройства от 3,3kW и 6,6kW.
Повечето от AC зареждане на търговски превозни средства използва 380Vтрифазен промишлен ток с мощност над 10kW.
Според данните от изследването на Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), през 2018 г. търсенето на нови бордови зарядни устройства за превозни средства с енергия в Китай достигна 1 220 700 комплекта, с годишен темп на растеж от 50,46%.
От гледна точка на пазарната му структура зарядните устройства с изходна мощност над 5kW заемат по-голям дял от пазара, около 70%.
Основните чуждестранни предприятия, произвеждащи зарядни устройства за автомобили, са Kesida,Емерсън, Valeo, Infineon, Bosch и други предприятия и т.н.
Типичният OBC се състои главно от захранваща верига (основните компоненти включват PFC и DC/DC) и управляваща верига (както е показано по-долу).
Сред тях основната функция на захранващата верига е да преобразува променлив ток в стабилен постоянен ток;Веригата за управление е главно за постигане на комуникация с батерията и според търсенето за управление на веригата на задвижване на мощността извежда определено напрежение и ток.
Диодите и превключващите тръби (IGBT, MOSFET и др.) са основните силови полупроводникови устройства, използвани в OBC.
С прилагането на захранващи устройства от силициев карбид, ефективността на преобразуване на OBC може да достигне 96%, а плътността на мощността може да достигне 1,2 W/cc.
Ефективността се очаква да се увеличи допълнително до 98% в бъдеще.
Типична топология на зарядно устройство за превозни средства:
Термично управление на климатика
В хладилната система на климатика на електрическо превозно средство, тъй като няма двигател, компресорът трябва да се задвижва от електричество, а спиралният електрически компресор, интегриран със задвижващия мотор и контролера, се използва широко в момента, който има висока ефективност на обема и ниска цена.
Увеличаването на натиска е основната посока на развитие наспирални компресори в бъдеще.
Отоплението на климатика на електрическото превозно средство е относително по-заслужаващо внимание.
Поради липсата на двигател като източник на топлина, електрическите превозни средства обикновено използват PTC термистори за отопление на пилотската кабина.
Въпреки че това решение е бързо и автоматично с постоянна температура, технологията е по-зряла, но недостатъкът е, че консумацията на енергия е голяма, особено в студена среда, когато PTC отоплението може да причини повече от 25% от издръжливостта на електрическите превозни средства.
Поради това термопомпената климатична технология постепенно се превърна в алтернативно решение, което може да спести около 50% енергия от PTC схемата за отопление при температура на околната среда от около 0 °C.
По отношение на хладилните агенти, „Директивата за автомобилните климатични системи“ на Европейския съюз насърчи разработването на нови хладилни агенти заклиматик, а прилагането на екологично чист хладилен агент CO2 (R744) с GWP 0 и ODP 1 постепенно се увеличи.
В сравнение с HFO-1234yf, HFC-134a и други хладилни агенти само при -5 градуса по-високи имат добър охлаждащ ефект, CO2 при -20 ℃ коефициент на енергийна ефективност при отопление все още може да достигне 2, е бъдещето на енергийната ефективност на термопомпата за електрически автомобили е най-добрият избор.
Таблица: Тенденция на развитие на хладилни материали
С развитието на електрическите превозни средства и подобряването на стойността на системата за термично управление, пазарното пространство на термичното управление на електрически превозни средства е широко.
Време на публикуване: 16 октомври 2023 г