Зарядно за кола (OBC)
Вграденото зарядно устройство е отговорно за преобразуването на променлив ток в постоянен ток, за да зареди батерията.
В момента нискоскоростните електрически превозни средства и мини електрическите превозни средства A00 са оборудвани главно със зарядни устройства с мощност 1,5 kW и 2 kW, а повече от леките автомобили A00 са оборудвани със зарядни устройства с мощност 3,3 kW и 6,6 kW.
Повечето от зарежданията с променлив ток на търговски превозни средства използват 380Vтрифазно промишлено електричество, а мощността е над 10 kW.
Според данни от изследванията на Института за изследване на електрически превозни средства Gaogong (GGII), през 2018 г. търсенето на нови зарядни устройства за превозни средства с енергия в Китай достигна 1 220 700 комплекта, с годишен темп на растеж от 50,46%.
От гледна точка на пазарната структура, зарядните устройства с изходна мощност над 5 kW заемат по-голям пазарен дял, около 70%.
Основните чуждестранни предприятия, произвеждащи зарядни за автомобили, са Kesida,Емерсън, Valeo, Infineon, Bosch и други предприятия и т.н.
Типичният OBC се състои главно от силова верига (основните компоненти включват PFC и DC/DC) и управляваща верига (както е показано по-долу).
Сред тях основната функция на силовата верига е да преобразува променливия ток в стабилен постоянен ток; управляващата верига е предназначена главно за осъществяване на комуникация с батерията и, в зависимост от изискванията, за управление на захранващата верига, която генерира определено напрежение и ток.
Диодите и превключващите лампи (IGBT, MOSFET и др.) са основните силови полупроводникови устройства, използвани в OBC.
С прилагането на силициево-карбидни захранващи устройства, ефективността на преобразуване на OBC може да достигне 96%, а плътността на мощността може да достигне 1,2 W/cc.
Очаква се ефективността да се увеличи допълнително до 98% в бъдеще.
Типична топология на зарядното устройство за превозни средства:
Термично управление на климатика
В хладилната система на климатика за електрически превозни средства, тъй като няма двигател, компресорът трябва да се задвижва от електричество, а в момента широко се използва спирален електрически компресор, интегриран със задвижващия двигател и контролер, който има висока обемна ефективност и ниска цена.
Нарастващото налягане е основната посока на развитие наспирални компресори в бъдещето.
Отоплението с климатик за електрически превозни средства е сравнително по-достойно за внимание.
Поради липсата на двигател като източник на топлина, електрическите превозни средства обикновено използват PTC термистори за отопление на пилотската кабина.
Въпреки че това решение е бързо и автоматично поддържа постоянна температура, технологията е по-зряла, но недостатъкът е, че консумацията на енергия е голяма, особено в студена среда, когато PTC нагряването може да доведе до повече от 25% намаляване на издръжливостта на електрическите превозни средства.
Следователно, технологията за климатизация с термопомпа постепенно се е превърнала в алтернативно решение, което може да спести около 50% от енергията в сравнение с PTC отоплителната схема при околна температура около 0°C.
По отношение на хладилните агенти, „Директивата за автомобилните климатични системи“ на Европейския съюз насърчи разработването на нови хладилни агенти заклиматик, а приложението на екологично чист хладилен агент CO2 (R744) с GWP 0 и ODP 1 постепенно се е увеличило.
В сравнение с HFO-1234yf, HFC-134a и други хладилни агенти само при -5 градуса над това имат добър охлаждащ ефект, CO2 при -20℃ коефициентът на енергийна ефективност на отопление все още може да достигне 2, което е бъдещето на термопомпата за климатизация на електрически превозни средства и енергийната ефективност е най-добрият избор.
Таблица: Тенденция в развитието на хладилните материали
С развитието на електрическите превозни средства и подобряването на стойността на системите за управление на температурата, пазарното пространство на термичното управление на електрическите превозни средства се разшири.
Време на публикуване: 16 октомври 2023 г.